El dragón y el tigre en el gran premio del Sur Global
Desde que en 1978 Deng Xiaoping abrió de par en par las puertas de China al mundo tras la autarquía maoísta, su economía depende de su comercio exterior. Drewry Maritime Research estima que en 2022 las navieras chinas eran propietarias o gestionaban 36 de los 100 puertos más grandes del mundo. Otros 25 están en su territorio, que alberga a ocho de los 10 mayores por el tonelaje que manejan. Cosco Shipping Ports, CMPort y Hutchison Ports, las tres grandes, operan en el 61% de los principales hubs marítimos y gestionan o son accionistas de 95 puertos en 53 países: Haifa (Israel), el Pireo (Grecia), Hambantota (Sri Lanka), Dar es Saalam (Tanzania), Gwadar (Pakistán), Chancay (Perú), Colón (Panamá)…
La diversidad de sus socios comerciales refleja su experiencia sobre los riesgos que conlleva la excesiva dependencia de un solo mercado, por grande que sea. La vulnerabilidad de sus cadenas de suministro ante las pandemias, tensiones geopolíticas –sobre todo en estrechos como los de Bab el- Mandeb, Ormuz y Malaca, y desastres naturales, que pueden desarticularlas de un momento a otro. Tener muchos mercados en distintas fases de sus ciclos económicos es más lógico.